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23 septiembre, 2015

LAS EMPRESAS DE SEGURIDAD QUE MAS FACTURAN

 
Securitas es la líder del sector con más de 362 millones de ingresos


El negocio de la seguridad privada mueve en España un total de 3.200 millones de euros cada año, y da empleo a casi 90.000 personas de manera directa. Sin embargo, las grandes empresas de esta industria no han sido inmunes a la crisis económica, obligadas a recortar sueldos y despedir trabajadores.

 

La información proviene de la base de datos de empresas de eInforma, marca de eInforma, marca de INFORMA D&B, compañía líder en el suministro de Información Comercial, Financiera y de Marketing. 
Cabe destacar que el ranking se ha realizado con empresas con balance individual normalizado. 

Son empresas con fecha de cierre de balance individual comprendido entre julio de 2013 y junio de 2014 y cuya duración sea de 12 meses.

Así, la principal empresa del sector de la seguridad privada fue Securitas, tras facturar 362 millones en 2013, un 9% menos que el ejercicio precedente.

Le sigue en la clasificación Prosegur, con ingresos de 183 millones, lejos de los 861 millones generados en 2012.

En tercera posición se ubica Eulen Seguridad, que generó ventas por valor de 175 millones, un 5% menos que el año anterior.

En cuarta plaza se encuentra Segur Ibérica, tras facturar un total de 159 millones, un 6% más que en 2012.

Aparece en quinto lugar Castellana de Seguridad, tras generar ventas por valor de 134 millones.

A continuación aparece Vigilancia Integrada (VINSA), con ingresos por 121 millones, un 2% más.

Sube tres escalones, hasta la séptima posición, Ombuds, tras facturar 68 millones.

En octavo lugar se encuentra Seguridad Integral Canaria, tras generar ventas por valor de 62 millones, un 8% más que el año anterior. 

Cae hasta la novena plaza Seguriber, después de ingresar 61 millones, un 27% menos que el año anterior. 

Cierra la clasificación Segurisa, con una facturación de 43 millones.

18 septiembre, 2015

LA UE ESTUDIA NORMAS DE SEGURIDAD COMUNES EN TRENES DE ALTA VELOCIDAD

Bruselas pone a España como modelo para reforzar la seguridad ferroviaria 


La intentona terrorista del pasado 21 de agosto en un tren de alta velocidad, que unía Ámsterdam con París, ha vuelto a poner en jaque a las fuerzas de seguridad europea justo en un momento en el que la libertad de movimientos en la UE es cuestionada desde algunos rincones.Pero antes de que el debate termine por poner el espacio Schengen contra las cuerdas, Europa mira a España para buscar soluciones.


Los ministros de Interior y de Transporte de nueve países de la UE, entre ellos España, acordaron recientemente en París una serie de medidas similares a las que hasta ahora solo son aplicadas por nuestro país y Reino Unido, al no pertenecer Londres a Schengen. Los ministros decidieron establecer controles de identidad y equipajes en medios de transporte "que se considere necesario", entre ellos las líneas de alta velocidad.

Tras años de inmovilismo en el reforzamiento de la seguridad en la red ferroviaria, el intento de ataque de Ayoub El-Kahzzani, frustrado por la intervención de tres pasajeros, dos de ellos soldados estadounidenses de vacaciones, ha colocado el tema entre las prioridades en este arranque de curso en Europa.

Sin disparar el coste

Según cuentan fuentes comunitarias, España ofrece un "modelo" de la respuesta para reforzar la seguridad sin disparar el coste del billete para los pasajeros, y de una manera "proporcional" que no desincentive el uso de este medio de transporte por parte de los ciudadanos, una de las preocupaciones en las capitales. Son herramientas como el escaneo del equipaje de viajeros. 

Las autoridades comunitarias también contemplan un abanico más amplio de medidas, que los ministros de Transporte de los 28 socios de la UE discutirán cuando se reúnan en Octubre. Entre ellas se incluyen la introducción de cámaras de seguridad en los vagones, detectores de metales en los accesos, o los polémicos escáneres corporales, cuya introducción en los aeropuertos fue muy contestada por algunas organizaciones. 

No obstante, los ministros reunidos en Paris apuntaron más bien a otras ideas que provocarán el rechazo de Bruselas, como es el endurecimiento del reglamento de Schengen para introducir controles fronterizos permanentes, aunque "solo donde se considere necesario". Hasta ahora, la Comisión ha rechazado reintroducir controles fronterizos que limiten la libertad de movimientos, que ahora solo se permiten en circunstancias excepcionales por un periodo máximo de 30 días.

En paralelo al encuentro de París, un grupo de expertos de los 28 estados miembros de la UE y del sector privado trabaja en propuestas normativas para el conjunto de la Unión, que discutirán de nuevo las próximas semanas.

Este grupo de trabajo se ha reunido en ocho ocasiones desde que se creara en 2012, hasta ahora con escasos resultados porque las capitales no tenían apetito por acordar unos estándares comunes para reforzar la seguridad de la red ferroviaria europea, comentan fuentes comunitarias. 

Sin embargo, el aumento del riesgo terrorista por la amenaza que representa el retorno de los combatientes extranjeros en Siria, como el caso de El-Kahzzani, representa un serio recordatorio de la urgencia por avanzar en este campo

El riesgo de los AVE

Los funcionarios comunitarios llevan tiempo abogando por prestar más atención a las medidas de seguridad en los trenes de alta velocidad, un objetivo que, como sucede con los aviones, resulta "sexy" para los terroristas, señalan fuentes en Bruselas. No obstante, los ataques al transporte ferroviario hasta ahora se ha centrado en otros medios, ya fuera la red de Cercanías en el caso del atentado de Madrid en 2004, o el metro de Londres en 2005.

Las capitales cuentan con una amplia discrecionalidad para aplicar las medidas que deseen. Y aunque la Comisión no quiere imponer una normativa a las autoridades nacionales, si quiere acordar unos parámetros para reforzar la seguridad, manteniendo la apropiada proporcionalidad con el impacto para los pasajeros, y teniendo en cuenta la naturaleza propia de los trenes.

Para las autoridades comunitarias España ofrece un modelo válido

No obstante, nuestro país ya contaba con medidas de seguridad en estaciones de tren, como los escáneres de equipaje, antes de los ataques de 2004, según recuerdan desde Adif. 
Los ataques de ETA ya habían obligado a reforzar la seguridad en las estaciones. La banda terrorista incluso intentó volar un tren en la estación de Chamartín en la Nochebuena de 2003, aunque la policía logró evitar el atentado tras haber colocado dos etarras dos mochilas bomba.

Control y escáner de equipajes

Según explican fuentes de Adif, organismo encargado de la seguridad en las estaciones españolas, el control y el escáner de equipajes se realiza en las estaciones de largo recorrido, preferentemente en aquellas con líneas de alta velocidad, aunque también se tiene en cuenta factores como el volumen de pasajeros. 

Junto al control de bultos, los pasajeros también están controlados por un circuito cerrado de cámaras, el personal de seguridad privada, además de la cooperación con las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado. Aunque en ocasiones no sea muy visible, desde Adif subrayan que esta cooperación con la Policía es una de las medidas más eficaces para garantizar la seguridad.

El operativo que se despliega en las estaciones se completa con el protocolo que se activa en los propios trenes, que cae bajo la responsabilidad de Renfe, también responsable de la seguridad en las estaciones de los Cercanías. 
Fuentes de la entidad apuntan que su propio departamento de seguridad cuenta con herramientas como las cámaras de seguridad o la seguridad privada para estos casos.

Fuente: El Economista.es
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La intentona terrorista del pasado 21 de agosto en un tren de alta velocidad, que unía Ámsterdam con París, ha vuelto a poner en jaque a las fuerzas de seguridad europea justo en un momento en el que la libertad de movimientos en la UE es cuestionada desde algunos rincones. Pero antes de que el debate termine por poner el espacio Schengen contra las cuerdas, Europa mira a España para buscar soluciones.
Los ministros de Interior y de Transporte de nueve países de la UE, entre ellos España, acordaron el pasado sábado en París una serie de medidas similares a las que hasta ahora solo son aplicadas por nuestro país y Reino Unido, al no pertenecer Londres a Schengen. Los ministros decidieron establecer controles de identidad y equipajes en medios de transporte "que se considere necesario", entre ellos las líneas de alta velocidad.
Tras años de inmovilismo en el reforzamiento de la seguridad en la red ferroviaria, el intento de ataque de Ayoub El-Kahzzani, frustrado por la intervención de tres pasajeros, dos de ellos soldados estadounidenses de vacaciones, ha colocado el tema entre las prioridades en este arranque de curso en Europa.

Sin disparar el coste

Según cuentan fuentes comunitarias a elEconomista, España ofrece un "modelo" de la respuesta para reforzar la seguridad sin disparar el coste del billete para los pasajeros, y de una manera "proporcional" que no desincentive el uso de este medio de transporte por parte de los ciudadanos, una de las preocupaciones en las capitales. Son herramientas como el escaneo del equipaje de viajeros.
En vísperas de la cita de París, las autoridades comunitarias también contemplaron un abanico más amplio de medidas, que los ministros de Transporte de los 28 socios de la UE discutirán cuando se reúnan en Octubre. Entre ellas se incluyen la introducción de cámaras de seguridad en los vagones, detectores de metales en los accesos, o los polémicos escáneres corporales, cuya introducción en los aeropuertos fue muy contestada por algunas organizaciones.
No obstante, los ministros reunidos en París apuntaron más bien a otras ideas que provocarán el rechazo de Bruselas, como es el endurecimiento del reglamento de Schengen para introducir controles fronterizos permanentes, aunque "solo donde se considere necesario". Hasta ahora, la Comisión ha rechazado reintroducir controles fronterizos que limiten la libertad de movimientos, que ahora solo se permiten en circunstancias excepcionales por un periodo máximo de 30 días.
En paralelo al encuentro de París, un grupo de expertos de los 28 estados miembros de la UE y del sector privado trabaja en propuestas normativas para el conjunto de la Unión, que discutirán de nuevo la próxima semana. Este grupo de trabajo se ha reunido en ocho ocasiones desde que se creara en 2012, hasta ahora con escasos resultados porque las capitales no tenían apetito por acordar unos estándares comunes para reforzar la seguridad de la red ferroviaria europea, comentan fuentes comunitarias. Sin embargo, el aumento del riesgo terrorista por la amenaza que representa el retorno de los combatientes extranjeros en Siria, como el caso de El-Kahzzani, representa un serio recordatorio de la urgencia por avanzar en este campo.

El riesgo de los AVE

Los funcionarios comunitarios llevan tiempo abogando por prestar más atención a las medidas de seguridad en los trenes de alta velocidad, un objetivo que, como sucede con los aviones, resulta "sexy" para los terroristas, señalan fuentes en Bruselas. No obstante, los ataques al transporte ferroviario hasta ahora se ha centrado en otros medios, ya fuera la red de Cercanías en el caso del atentado de Madrid en 2004, o el metro de Londres en 2005.
Las capitales cuentan con una amplia discrecionalidad para aplicar las medidas que deseen. Y aunque la Comisión no quiere imponer una normativa a las autoridades nacionales, si quiere acordar unos parámetros para reforzar la seguridad, manteniendo la apropiada proporcionalidad con el impacto para los pasajeros, y teniendo en cuenta la naturaleza propia de los trenes.
Para las autoridades comunitarias España ofrece un modelo válido. No obstante, nuestro país ya contaba con medidas de seguridad en estaciones de tren, como los escáneres de equipaje, antes de los ataques de 2004, según recuerdan desde Adif. Los ataques de ETA ya habían obligado a reforzar la seguridad en las estaciones. La banda terrorista incluso intentó volar un tren en la estación de Chamartín en la Nochebuena de 2003, aunque la policía logró evitar el atentado tras haber colocado dos etarras dos mochilas bomba.

Control y escáner de equipajes

Según explican fuentes de Adif, organismo encargado de la seguridad en las estaciones españolas, el control y el escáner de equipajes se realiza en las estaciones de largo recorrido, preferentemente en aquellas con líneas de alta velocidad, aunque también se tiene en cuenta factores como el volumen de pasajeros. Junto al control de bultos, los pasajeros también están controlados por un circuito cerrado de cámaras, el personal de seguridad privada, además de la cooperación con las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado. Aunque en ocasiones no sea muy visible, desde Adif subrayan que esta cooperación con la Policía es una de las medidas más eficaces para garantizar la seguridad.
El operativo que se despliega en las estaciones se completa con el protocolo que se activa en los propios trenes, que cae bajo la responsabilidad de Renfe, también responsable de la seguridad en las estaciones de los Cercanías. Fuentes de la entidad apuntan que su propio departamento de seguridad cuenta con herramientas como las cámaras de seguridad o la seguridad privada para estos casos.


Leer más:  Bruselas pone a España como modelo para reforzar la seguridad ferroviaria - elEconomista.es  http://www.eleconomista.es/interstitial/volver/343978222/transportes/noticias/6968512/08/15/Bruselas-pone-a-Espana-como-modelo-para-reforzar-la-seguridad-ferroviaria.html#Kku805BxfLh41XN0

La intentona terrorista del pasado 21 de agosto en un tren de alta velocidad, que unía Ámsterdam con París, ha vuelto a poner en jaque a las fuerzas de seguridad europea justo en un momento en el que la libertad de movimientos en la UE es cuestionada desde algunos rincones. Pero antes de que el debate termine por poner el espacio Schengen contra las cuerdas, Europa mira a España para buscar soluciones.
Los ministros de Interior y de Transporte de nueve países de la UE, entre ellos España, acordaron el pasado sábado en París una serie de medidas similares a las que hasta ahora solo son aplicadas por nuestro país y Reino Unido, al no pertenecer Londres a Schengen. Los ministros decidieron establecer controles de identidad y equipajes en medios de transporte "que se considere necesario", entre ellos las líneas de alta velocidad.
Tras años de inmovilismo en el reforzamiento de la seguridad en la red ferroviaria, el intento de ataque de Ayoub El-Kahzzani, frustrado por la intervención de tres pasajeros, dos de ellos soldados estadounidenses de vacaciones, ha colocado el tema entre las prioridades en este arranque de curso en Europa.

Sin disparar el coste

Según cuentan fuentes comunitarias a elEconomista, España ofrece un "modelo" de la respuesta para reforzar la seguridad sin disparar el coste del billete para los pasajeros, y de una manera "proporcional" que no desincentive el uso de este medio de transporte por parte de los ciudadanos, una de las preocupaciones en las capitales. Son herramientas como el escaneo del equipaje de viajeros.
En vísperas de la cita de París, las autoridades comunitarias también contemplaron un abanico más amplio de medidas, que los ministros de Transporte de los 28 socios de la UE discutirán cuando se reúnan en Octubre. Entre ellas se incluyen la introducción de cámaras de seguridad en los vagones, detectores de metales en los accesos, o los polémicos escáneres corporales, cuya introducción en los aeropuertos fue muy contestada por algunas organizaciones.
No obstante, los ministros reunidos en París apuntaron más bien a otras ideas que provocarán el rechazo de Bruselas, como es el endurecimiento del reglamento de Schengen para introducir controles fronterizos permanentes, aunque "solo donde se considere necesario". Hasta ahora, la Comisión ha rechazado reintroducir controles fronterizos que limiten la libertad de movimientos, que ahora solo se permiten en circunstancias excepcionales por un periodo máximo de 30 días.
En paralelo al encuentro de París, un grupo de expertos de los 28 estados miembros de la UE y del sector privado trabaja en propuestas normativas para el conjunto de la Unión, que discutirán de nuevo la próxima semana. Este grupo de trabajo se ha reunido en ocho ocasiones desde que se creara en 2012, hasta ahora con escasos resultados porque las capitales no tenían apetito por acordar unos estándares comunes para reforzar la seguridad de la red ferroviaria europea, comentan fuentes comunitarias. Sin embargo, el aumento del riesgo terrorista por la amenaza que representa el retorno de los combatientes extranjeros en Siria, como el caso de El-Kahzzani, representa un serio recordatorio de la urgencia por avanzar en este campo.

El riesgo de los AVE

Los funcionarios comunitarios llevan tiempo abogando por prestar más atención a las medidas de seguridad en los trenes de alta velocidad, un objetivo que, como sucede con los aviones, resulta "sexy" para los terroristas, señalan fuentes en Bruselas. No obstante, los ataques al transporte ferroviario hasta ahora se ha centrado en otros medios, ya fuera la red de Cercanías en el caso del atentado de Madrid en 2004, o el metro de Londres en 2005.
Las capitales cuentan con una amplia discrecionalidad para aplicar las medidas que deseen. Y aunque la Comisión no quiere imponer una normativa a las autoridades nacionales, si quiere acordar unos parámetros para reforzar la seguridad, manteniendo la apropiada proporcionalidad con el impacto para los pasajeros, y teniendo en cuenta la naturaleza propia de los trenes.
Para las autoridades comunitarias España ofrece un modelo válido. No obstante, nuestro país ya contaba con medidas de seguridad en estaciones de tren, como los escáneres de equipaje, antes de los ataques de 2004, según recuerdan desde Adif. Los ataques de ETA ya habían obligado a reforzar la seguridad en las estaciones. La banda terrorista incluso intentó volar un tren en la estación de Chamartín en la Nochebuena de 2003, aunque la policía logró evitar el atentado tras haber colocado dos etarras dos mochilas bomba.

Control y escáner de equipajes

Según explican fuentes de Adif, organismo encargado de la seguridad en las estaciones españolas, el control y el escáner de equipajes se realiza en las estaciones de largo recorrido, preferentemente en aquellas con líneas de alta velocidad, aunque también se tiene en cuenta factores como el volumen de pasajeros. Junto al control de bultos, los pasajeros también están controlados por un circuito cerrado de cámaras, el personal de seguridad privada, además de la cooperación con las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado. Aunque en ocasiones no sea muy visible, desde Adif subrayan que esta cooperación con la Policía es una de las medidas más eficaces para garantizar la seguridad.
El operativo que se despliega en las estaciones se completa con el protocolo que se activa en los propios trenes, que cae bajo la responsabilidad de Renfe, también responsable de la seguridad en las estaciones de los Cercanías. Fuentes de la entidad apuntan que su propio departamento de seguridad cuenta con herramientas como las cámaras de seguridad o la seguridad privada para estos casos.


Leer más:  Bruselas pone a España como modelo para reforzar la seguridad ferroviaria - elEconomista.es  http://www.eleconomista.es/interstitial/volver/343978222/transportes/noticias/6968512/08/15/Bruselas-pone-a-Espana-como-modelo-para-reforzar-la-seguridad-ferroviaria.html#Kku805BxfLh41XN0

04 septiembre, 2015

CENTRO INTEGRAL DE FORMACION EN SEGURIDAD


http://cifs.es/

COMIENZA LA NUEVA TEMPORADA DE FORMACIÓN PARA LOS CENTROS DE FORMACIÓN EN SEGURIDAD PRIVADA

 

http://cifs.es/

Tras la finalización del verano, vuelve a comenzar la temporada de formación para los Centros acreditados por el Ministerio del Interior para impartir formación en Seguridad Privada. En este post plasmamos lo hablado con Alejandro Gil, Director del Centro Integral de Formación en Seguridad (CIFS) en Madrid.


Alejandro Gil, Director del CIFS, nos ha contado que cada vez más las nuevas tecnologías entran en el sector de la Seguridad Privada, tanto en el proceso de formación de los profesionales capacitados, como Vigilantes de Seguridad o Escoltas Privados, como en las herramientas que estos  tendrán que utilizar para realizar sus turnos en la vigilancia. Uno de los ejemplos, es la tendencia que está vinculando al sector con la video-vigilancia a través de Drones con cámaras de seguridad que algunas empresas ya han empezado a utilizar.

El Director de CIFS, comenta que la tecnología es vital para los Centros de Formación en Seguridad ya que cada día más necesitan almacenar información útil para los alumnos, disponer de recursos electrónicos y ofrecer actividades y talleres on-line para formar a vigilantes de seguridad, escoltas privados, controladores de accesos …etc con la mejor eficacia posible.

También hablamos sobre los servicios de seguridad corporativos y cómo el sector de la formación en seguridad está capacitando a los profesionales que forman para saber manejar sistemas informatizados de control de vigilancia e incluso servicios de control remoto, aunque esta última puede ser un obstáculo para vigilantes o escoltas ya que podrían ser sustituidos por sistemas de implementación masivos o sistemas informáticos de alto nivel.

Aunque no cabe ninguna duda que el sector de la seguridad privada debe de ir más allá de la simple formación teórica y práctica. Los profesionales formados deben de ser capaces de gestionar sus CVs y saber orientarlos en el camino idóneo ya que no es un sector en el que sea fácil encontrar un empleo. Por ejemplo, esta orientación y asesoramiento para Vigilantes o Escoltas es muy importante tras su finalización de los cursos de formación, señaló Alejandro Agil.

El Director del Centro Integral de Formación en Seguridad (CIFS) también nos indicó que el profesorado en los centros de formación tiene que tener años de experiencia a sus espaldas para que los alumnos puedan empaparse de situaciones y consejos que les permitan ejercer de una forma idónea la actuación como vigilantes de seguridad o escoltas privados.

Alejandro comenta que el sector de la seguridad privada sigue siendo una de las mejores alternativas para encontrar empleo siendo un sector que funciona, dinámico y con oportunidades de encontrar un empleo.

El CIFS nos ha indicado que están comenzando los nuevos cursos de formación para vigilantes y escoltas así como el resto de Especialidades oficiales que ofrece el centro como son: Centros Comerciales; Espectáculos Públicos y Eventos Deportivos; Urbanizaciones, Polígonos y Espacios Públicos; Centros de Internamiento y Dependencias de Seguridad; Manejo de Rayos X; Centros Hospitalarios; Aeropuertos; Vigilante con Perros; Vigilante del Patrimonio Histórico y Artístico; Curso de Respuesta ante Alarmas o el Curso de Seguridad en Transporte de Fondos.
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